CH-53K重型直升机开始全速生产 每年24架“种马王”仍需证明自己（附视频）

随着美国海军决定全速装备CH-53K“种马王（King Stallion）”，西科斯基公司透露了这款重型直升机的产能。


美国海军陆战队计划采购200架CH-53K，西科斯基公司表示，生产高峰期时，每月制造数量为两架，每年生产24架。CH-53K将用来取代美国海军陆战队现役的CH-53E“超级种马”，成为新一代重型直升机。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Dan Parsons，本人翻译并编辑给大家分享。

西科斯基公司CH-53K总装厂房，这里配备了新型钛合金加工中心。

西科斯基CH-53K项目负责人比尔·福尔克（Bill Falk）表示：“提高这款世界上技术最先进的直升机的产量，使美国海军陆战队能够建立CH-53K‘种马王’机队，并保证任务成功。这个生产授权稳定了西科斯基在国内的供应链，证明了我们与美国海军陆战队的持久合作关系。”

员工使用3-D工作说明设备，总装过程中会使用多层符合人体工程学的工作平台。 

洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基公司正在采购长周期项目和关键材料，以保证在康涅狄格州斯特拉特福的工厂开始全速生产CH-53K重型直升机。同一座工厂除了生产“种马王”，还负责生产H-60“黑鹰”系列所有的型号。接下来，西科斯基将关闭与CH-53K并行运转的“黑鹰”生产线，将现在的产能提高一倍，以满足全速生产的需要。而H-60的生产将全部转移到同一座工厂内的不同生产线继续进行。

西科斯基CH-53K信息图。

根据西科斯基公布的最新信息图，31架CH-53K处于不同的生产阶段。在此前的采访中，西科斯基的负责人曾表示，斯特拉特福德工厂每年可以生产36架“种马王”。

CH-53K的高速生产对于西科斯基的供应链是一个考验。

美国海军负责研究、开发和采购的代理部长弗雷德里克·斯特凡尼（Frederick Stefany）批准采购计划之后，标志着CH-53K进入了服役阶段。根据美国海军航空系统司令部（NAVAIR）的一份声明，12月21日正式宣布全速生产CH-53K。


在切萨皮克湾上空进行空中加油测试中，CH-53K“种马王”成功与KC-130J释放的软管加油浮锚对接。

4月，美国海军陆战队宣布CH-53K重型直升机具备初始作战能力（IOC）。驻扎在北卡罗来纳州新河海军陆战队航空基地的美国海军陆战队第2航空联队成为第一个接收、操作、维护CH-53K“种马王”的作战中队。


以色列装备CH-53K的想象图。

据NAVAIR称，这表明该机型已经满足全球部署的美国海军陆战队的实战需求。NAVAIR表示，将按照计划全面装备第一个作战单位，并在2029财年具备全面作战能力。以色列选择CH-53K用来取代现役老化的CH-53机队，而德国在面对CH-53K和CH-47“支奴干”时，选择了后者。

发布会上的CH-53K。

根据这一决定，NAVAIR的H-53重型运输项目办公室（也称为PMA-261）可以开始订购更多的直升机，从而提高生产效率并降低成本。西科斯基公司表示，这也增强了对其零部件供应商网络的信心，在这个网络中有分布在34个州的200多家企业。

PMA-261项目经理凯特·弗莱格（Kate Fleeger）上校说：“我们已经成功展示了这款直升机的性能和可靠性。有了FRP，我们将继续为CH-53K建立强大的制造、维护和保障基础。”


2021年6月10日，美国海军陆战队第2团第1营准备登上CH-53K，在北卡罗来纳州勒琼海军陆战队基地进行空中突击训练。

实现全速生产是CH-53K的一个重要里程碑，它经历了各种发展阶段的烦恼，多次推迟了时间表和交付日期。在克服了包括主旋翼变速箱破裂在内的问题后，2018年美国海军陆战队接收了第一架测试原型机。随后，它又遭遇了吸入发动机废气的问题，此后得到了改进。测试过程中暴露出的另一个问题就是，在类似伊拉克、阿富汗常见的沙尘环境中，发动机性能无法满足需求。

8月11日，美国海军陆战队第461重型直升机中队（HMH-461）在爱达荷州芒廷霍姆基地进行CH-53K吊运测试。

2021年8月，两架CH-53K测试原型机从北卡罗来纳州飞往加利福尼亚州，对空中加油和自我部署能力进行测试。然后前往二十九棕榈树海军陆战队空地作战中心，进行沙漠和山地作战项目测试。9月，美国海军陆战队第1操作和测试中队（VMX-1）尚处于测试阶段的一架CH-53K，成功地从加利福尼亚州霍格山的高海拔地区，回收了一架美国海军MH-60S“海鹰”直升机。这架“海鹰”因为机械故障而迫降，并被机组成员放弃。


“种马王”将提供美国海军陆战队迫切需要的载重运输能力。

CH-53K是美国军方最大的作战直升机，配备三台7500轴马力的通用电气GE38-1B发动机，最大设计重量40吨。该机可以在机腹中心吊钩上运输16.33吨的物资，两名飞行员和标准机组成员，可以运送37名全副武装的海军陆战队员。CH-53K可以在海拔900米的地区，在32℃环境中，外部吊运12.2吨物资飞到200千米之外的地区。这个能力是它要取代的CH-53E外部吊运能力的三倍以上。


在舰上部署时，七个主旋翼可以收拢，尾梁可以向右侧折叠，以减少存储空间。

对于美国海军陆战队而言，增加航程和有效载荷至关重要。美国海军陆战队预计将在亚太地区进行远距离作战，部队将分别在从舰船到小岛的广阔地区。

尽管如此，“种马王”仍有许多能力需要证明，还有许多性能需要增添。几十年来，CH-53E“超级种马”一直都是美国海军陆战队的主力机型，但它们已经老旧，运行非常艰难。尤其是经过长达二十年的阿富汗和伊拉克战争后，机队状况不容乐观。因此，如果CH-53K能够发挥预想的潜力，它可以成为美国海军陆战队直升机部队的中坚力量。

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